向海图强 畅通全球 ——我国港口高质量发展纪实 

碧海长天之间，巨轮犁开万顷波涛，岸桥如钢铁森林巍然矗立。山东港口青岛港自动化码头上，无人集卡沿着北斗导航划出蓝色轨迹；宁波舟山港40万吨级泊位旁，橙色桥吊以毫米级精度抓取集装箱；当晨光初现上海洋山深水港区，全球最大2.4万标箱巨轮正缓缓靠泊……数据显示，2024年我国港口货物吞吐量完成176亿吨，同比增长3.7％；集装箱吞吐量3.3亿标箱，同比增长7％。

然而，当我们把目光投向历史深处——新中国成立初期，全国只有200多个港口泊位，以通用件杂货码头泊位为主。港口装卸主要依靠人挑肩扛，全国港口年货物吞吐量仅1000万吨。

从肩挑背扛到智能操控，从江河小港到全球枢纽，我国港口实现从跟跑到领跑的跨越式发展。

港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。党的十八大以来，习近平总书记10多次深入国内主要港区，察看港口码头建设和经营状况，并作出了一系列重要指示——“加快建设世界一流的海洋港口”“努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”“打造多功能、综合性、现代化大港”……总书记一系列重要指示，对新时代港口发展寄予了殷切期望，指明了发展方向，提供了根本遵循。

交通运输行业深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，凝聚强大动力，奋力谱写了加快建设世界一流港口新篇章。

2019年，交通运输部等九部门联合印发《关于建设世界一流港口的指导意见》，我国港口发展开启了从“港口大国”迈向“港口强国”的历史征程。截至2023年年底，世界港口吞吐量和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席。

如今，青岛港自动化码头、上海港智慧枢纽、海南自贸港制度创新……通达全球的贸易枢纽正以一流设施、一流技术、一流管理、一流服务主动融入国家重大战略，为推动构建新发展格局提供有力保障，为经济社会发展注入澎湃动能。

筑基：一流设施提升整体效能

放眼宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头，巨轮相接，矿流奔涌。2024年11月，鼠浪湖码头成为全球首个实现双40万吨世界最大矿船同靠接卸的港口。在这背后，是“泊位硬件”基础作支撑。

起初，受限于泊位长度等因素，鼠浪湖矿石中转码头并不具备同时容纳两艘如此巨型矿船的能力。2021年年底，宁波舟山港启动了鼠浪湖矿石中转码头卸船泊位延伸工程建设，在原2号泊位基础上向北延伸110米，建成后泊位总长增加至945米，可满足两艘40万吨矿船同时靠泊需求。

自2016年开港以来，鼠浪湖矿石中转码头已积累超380艘次40万吨矿船靠泊接卸经验，目前全球在航的近70艘40万吨矿船均曾在此停靠。

党的十八大以来，我国港口基础设施建设在深水化、专业化发展方面取得显著成效。目前，已经形成了环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，港口基础设施规模多年保持世界第一。2023年，交通运输部联合国家相关部委制定实施了《关于加快沿海和内河港口码头改建扩建工作的通知》，推动港口码头改扩建取得积极成效，一批重点项目向专业化转变——

在长江入海口，江苏太仓港汽车滚装码头正迎来一艘装载3000辆国产新能源汽车的巨轮。“这里每小时可装卸200辆车，年吞吐量超100万辆，是长江流域重要的汽车出口枢纽。”该滚装码头负责人介绍。

这样的专业化码头集群遍布全国。唐山港曹妃甸港区年接卸液化天然气超800万吨，保障京津冀60％的天然气需求；广州港南沙港区建成的粮食筒仓群，年周转量突破2000万吨；山东港口日照港40万吨级矿石泊位，单船接卸效率达每小时1.2万吨，创世界纪录。

基础设施建设的步伐远不止于此。

小洋山北集装箱码头、宁波舟山大型港航基础设施等一批重大项目加快建设，港口建设投资继续保持高位，2024年1至11月完成港口建设投资1223亿元，同比增长6.9％。

截至2023年年底，我国万吨级及以上泊位2878个，是10年前的1.4倍。煤炭、原油、液化天然气、铁矿石和集装箱等主要货类运输系统港口布局不断完善，港口基础设施水平和韧性进一步提升。

一流技术　创新驱动逐绿向智

科技创新是发展新质生产力的核心要素。

在黄骅港煤炭港区，一列满载煤炭的列车缓缓抵达，长长的车厢被定位车牵引至抵港第一站——翻车机房。此时，数百米外的集控操作室内，依托自主研发的智能生产系统，工作人员轻点鼠标，翻车机自动运行，仅用一个小时就完成了8000吨煤炭卸车作业。作为实现翻堆取装全流程智能化的煤炭港口，黄骅港在24小时内就可以完成一艘5万吨级的运煤船装卸货作业，全流程无需人工操作。依托智能化打造全流程抑尘系统，黄骅港已看不到煤尘飞舞，煤污水也实现循环利用。

沿着海岸线一路南下，一座自动化码头作业正如火如荼。

走进山东港口青岛港自动化码头，依托一项新系统的“极速智配”，仅需5分钟即可将2.4万标箱的集装箱进行有序排列，确保货物运输精确无误。

回溯到12年前，作为港口大国的中国，自动化码头数量却为零。在无经验、无资料、无外援的情况下，中国港口人立志要攻破受制于人的关键技术和重要装备。

这注定是一场迎难而上的跋涉，一次革故鼎新的再起航。

2017年5月11日，青岛港建成全球领先的真正意义上的全自动化集装箱码头。

从集成创新全国产自动化电控系统并实现规模化应用，到推出自动化轨道吊高效直流供电系统，再到研制首款高载荷全功能驱动桥……短短5年内，山东港口青岛港实现了从全自动化到全国产自动化的跨越。与此前相比，码头作业效率提升6％，吞吐量提升15％。

近年来，进行自动化码头建设或改造，实现港口全流程无人自动化作业，正在逐渐形成席卷全球的潮流。目前，我国已建成自动化集装箱和干散货码头52座，已建和在建规模均位居世界第一。国内各大港口在码头“翻”“堆”“取”“装”“卸”等作业环节上基本实现自动化，降低了人员作业安全风险，提升了本质安全水平和生产效率。

习近平总书记强调，要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口。党的十八大以来，我国港口坚持创新引领，强化科技赋能，不断开创智慧、绿色港口发展新局面。

新质生产力带动传统行业的系统性变革，“智”就是显性指标。

宁波舟山港通过数字孪生系统进行3D建模，实时模拟台风路径，在30分钟内生成2000艘船舶避风计划，决策效率提升40％；上海洋山港引入华为云盘古大模型，船舶靠泊计划智能优化后，等待时间缩短15％，年节约燃油成本超1亿元；天津港研制出“智能水平运输系统”，设备调度响应时间仅0.1秒；厦门港远海码头打造5G全场景应用港口，无人集卡定位精度达厘米级……

在港口建设中，绿色化与智能化总是密不可分。船舶岸电就是绿色港口建设中的重要一环。

在四川泸州港，32套岸电设施如同绿色哨兵般矗立在长江岸线。2024年，长江经济带完成港口岸电船舶受电设施改造3900艘，长江经济带船舶使用岸电1.9亿度电，同比增长约54％。参与示范推进的国际集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电量分别为8802万千瓦时、883万千瓦时。此外，11个国际枢纽海港港内新能源清洁能源动力集卡占比超过60％；2024年4月，上海洋山港开展大型绿色甲醇动力集装箱船舶“船—船”加注业务；在天津港，27台大型风力发电机矗立在港区内，风光电总装机容量达140兆瓦，年发绿电能力3亿千瓦时。

一流管理　释放新质发展潜力

近年来，我国港口进入降本提质增效、转型升级期，整合港口资源、提高整体竞争力已经成为趋势。目前，我国10个沿海省份、7个长江沿线省份，都组建了省级层面的港口集团，初步实现了港口资源集约化、运营一体化。

山东省3000多公里的海岸线上，青岛港、日照港、烟台港等，经过一体化改革，山东海洋港口群已成为我国东西双向互济、陆海内外联动的重要交通枢纽。

为落实国家区域协调发展战略，助力区域经济一体化发展，我国沿海港口一体化发展拉开了序幕。

2019年1月，辽宁省整合六港区成立辽港集团，打造东北亚航运中心，货物吞吐量突破5亿吨；2022年10月，河北港口集团成立，港口综合效益显著提升，成为全国重要铁矿石接卸港、环渤海地区重要集装箱枢纽港。2023年11月，海南海口新海滚装码头客运综合枢纽站项目投入运营，加快推进琼州海峡港航一体化。

……

港口一体化发展，释放1＋1＞2效应，是我国港口加快一流管理建设的生动缩影。

在我国港口转型发展之路上，管理变革成为关键一环。我国港口发展持续推动管理效能提升，不断释放发展潜力——

环渤海地区，加强区域协同，推动津冀鲁辽沿海港口群优化布局和共同发展，加强津冀锚地共建共管共用；长三角地区，以上海港、宁波舟山港为龙头，统筹沿江沿海，优化区域港口、航道、锚地建设管理；粤港澳大湾区，巩固提升香港国际航运中心地位，增强广州、深圳国际航运服务功能，统筹联动西江、北江、东江等国家高等级航道；积极发展东南沿海、环北部湾港口群，加快培育长江中游、长江上游港口群。

一流服务　重塑合作新图景

站在山东港口烟台港的调度中心大屏前，工作人员点开“供应链综合服务平台”实时数据面板：“过去企业办理散货装船手续需要两天两夜，现在只需在App上传数据，1分钟就能完成。”这一变革的背后，是烟台港通过数字化服务重构港口生态的缩影。

2023年11月，交通运输部发布《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》，明确提出“以服务创新驱动港口高质量发展”。

由此，我国港口发展物流服务便利化和商贸服务协同化持续推进，单证无纸化和电子化流转、闸口自动化、结算电子化、线上业务办理等应用范围不断扩大，促进了物流降本提质增效。

这种专注服务的底气，在服务国家战略、推进开放合作中仍有完美体现。

——今年春节期间，河北黄骅港中欧国际货运班列“双列连发”，满载着来自天津、山东、河北的汽车配件、轴承、办公用品等货物，行程4000多公里抵达中亚重要枢纽城市——哈萨克斯坦阿拉木图。截至3月4日，来自浙江宁波、上海、山东青岛等地的货物以海铁联运方式经黄骅港运往欧洲，总货重超过7260吨。2024年，河北对共建“一带一路”国家进出口同比增长8.2％，占进出口总值的57.8％。

——天津港集团深入服务国内国际双循环，持续拓展海陆双向服务辐射能力，集装箱航线达到147条，推动天津港从单一运输节点向全程供应链枢纽升级；服务全国统一大市场建设，推出“海上高速—FAST”内贸运输新模式，带动京津冀与粤港澳大湾区联动发展；“一单制”物流服务产品拓展至8省市、12条通道，年铁水联运量突破137万标箱，获批“国家多式联运示范工程”。

一流服务不仅是效率提升，更是港口功能的重构。在中远海运港口所属天津港集装箱有限公司，全球首创的“15PLUS无感服务数智平台”正重新定义用户体验。通过“港航互联”模块，货主可实时追踪船舶动态；通过“一键办单”功能，电子保函、支付结算等流程线上完成；通过“数智客服”，系统自动预警货物延误风险并推送解决方案。该平台码头线上业务受理率已超过96％，数智平台年访问量累计约290万次，实现“零人工＋零误差”。

港口与生俱来的枢纽禀赋，成为城市发展与经济增长的关键驱动力。

在希腊比雷埃夫斯港，来自中国湖北武汉的货物通过中欧陆海新快线可提前10天左右抵达匈牙利布达佩斯；在宁波舟山港，通过人工智能技术接入全球200多个港口数据；在上海港，区块链电子放货系统的应用平台将平均放货时间缩短2天……如今，港口不再局限于单一的装卸功能，更释放出工业、商贸、金融和城市开发等变革，这些变革正将物理世界的货物流、资金流、信息流编织成密不可分的枢纽网络。

大道如虹，向海图强。一次次探索，一次次突破，从荒滩小港出发，中国逐渐构建起通达全球、畅联国内的物流大通道，畅通国内国际双循环，让中国的贸易版图延伸到全球各地。来源：中国交通新闻网